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擁堵費,杭州交通“最后一道防線”

放大字體  縮小字體 發布日期:2010-12-15  來源:天下安防網  瀏覽次數:725
核心提示:  這樣的場景,杭州已經司空見慣了。  北京治堵令杭州是否會效仿?本報記者采訪相關部門獲悉  擁堵費,杭州最后一道防線  治

 

  這樣的場景,杭州已經司空見慣了。

  北京“治堵令”杭州是否會效仿?本報記者采訪相關部門獲悉——

  擁堵費,杭州“最后一道防線”

  治堵關鍵:加快路網建設,改善公共交通,提高通行能力

  北京的一道“治堵”令,讓生活在杭州的人們心情有些復雜——杭州如何治堵?“傳說”中的擁堵費,會不會收?機動車飛速增長,杭州會不會出臺類似限制措施?

  治堵之聲,從未停止

  事實上,杭州無論官方還是民間,關于治堵的聲音,從未停止。2009年,杭州還曾推出1.5萬份的問卷廣泛征求民意,其中就包括是否對機動車總量控制、車牌實行拍賣或搖號、早晚高峰收取擁堵費,等等。

  今年3月份,杭州市政府辦公廳發布了一份《杭州市大氣環境整治第七階段實施方案(2010-2012)》,提出在對高污染機動車限行基礎上,研究制定按車牌尾號每周一天高峰時段停駛的交通管理措施。

  對于這些措施,許多人表示贊成,反對之聲也不絕于耳。比如限行,反對者舉出的一個最新的新聞例子,正是來自北京治堵草案征求意見前:“盡管這只是草案,但市民已經開始突擊買車,每周汽車新增量翻了一倍。”

  擁堵費,杭州備而不用

  數據顯示,目前杭州機動車保有輛已超過170萬輛,今年多個月份的上牌量都在1萬輛以上。

  記者從相關部門獲悉,對于收取擁堵費,杭州目前的態度是:備而不用。

  關于擁堵費,相關部門幾年前就專門研究過。一個比較權威的說法是,杭城若實行擁堵費,不會在市民上班的必經之路,而會考慮在公交系統比較發達,私家車可進可不進但擁堵嚴重的區域實施。比如武林商圈和西湖景區,如果將來交通狀況惡化,就可以收取交通擁堵費,引導市民錯峰出行。

  不過,擁堵費肯定是“交通問題最后的一道防線”。“這需要廣泛地調研和聽取民意,需要持謹慎態度。”

  交警部門人士告訴記者,杭城目前對待征收“交通擁堵費”的態度是備而不用,近期也不會實施。

  治堵關鍵詞:路網、公共交通、通行能力

  雖然沒動用“擁堵費”來治堵,但近年來,杭州交警部門通過推行單行線、禁左、高架“時空互換”分流、數字勤務室、景區單雙號等一系列措施保通暢,取得了實質性的成果。

  今年4月份,杭州舉行的緩解交通“兩難”問題專題匯報會上,省委常委、杭州市委書記黃坤明說:“杭州機動車數量快速增長的態勢仍有可能維持很長一段時間。堅持‘公交優先’戰略,提高公交出行分擔率,這是緩解交通‘兩難’的治本之策”。

  日前,杭州市公安局交通警察局局長趙野松也表示,配合快速公交的建設,杭州的快速公交車道還要再增加78公里。

  透過日前出爐的杭州“十二五”規劃建議等官方文件,我們不難發現,接下來,杭州治堵的幾個關鍵詞:路網、公共交通、通行能力。

  路網:力爭3年建成“二繞三縱五橫”的城市快速路網。“二繞”即第一繞城高速公路和第二繞城高速公路;“三縱”指中河上塘快速路、秋石快速路、東湖通城快速路;“五橫”指留石快速路、德勝快速路、天目—艮山快速路、機場快速路、彩虹快速路。

  公共交通:包括軌道交通、公共汽車和出租車為主體,“水上巴士”和“免費單車”為補充。到2015年,公交車總數要達到8932輛,比現在多3000余輛;免費單車也要每年新增5000輛。

  通行能力:包括打通斷頭路、挖掘支小路的通行能力,打造慢行交通系統,以及人車沖突——多建人行過街設施等等。

  (來源:錢江晚報)

 
 
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